Auftakt zum Sprintcup 2018

Der erste Renntag zur neuen Sprintcup-Saison fand am Donnerstag bei bestem Wetter statt. Dafür musste man auf dem Weg nach Bispingen wieder einmal einen Monsterverkehr auf der A7 auf sich nehmen. Jedenfalls, wenn man bei den ersten Rennen dieses Abends an der Reihe war. Ich bin um 17:00 Uhr in Barmbek aufgebrochen und in Höhe Thieshope war die A7 in Richtung Süden wegen eines Unfalls gesperrt worden. So lernt man dann auch mal die kleinen Dörfer abseits der Autobahn kennen. Zwanzig nach sechs war dann aber auch noch nicht zu spät, insbesondere weil es bei Manne wieder mal Probleme mit der Zeitnahme-Software gab. Dadurch startete unser erstes Rennen dann mit 25 Minuten Verspätung.

Wegen des tollen Wetters haben wir alle 5 Rennen, für die die Indoor-Bahn ja gebucht war, auch noch um die kurze Aussenanbindung verlängert. Um Halb elf habe ich mich dann mit den Ergebnissen im Gepäck wieder auf den Heimweg gemacht. Der ging zum Glück etwas zügiger, aber bis nach Hause ist es trotzdem dann noch eine Dreiviertelstunde. Ergebnisse habe ich dann aber doch auf heute vormittag verschoben. Die Erfassung ist erledigt und ihr könnt wie gewohnt eure Platzierungen und Rundenzeiten auf den Sprintcup-Seiten studieren.

Die Rennen selbst liefen sehr fair ab. Es gab zwar auch die eine oder andere Rangelei, grad am Anfang, wo es (gegen die Sonne) das erste Mal ins enge Geschlängel der Aussenanbindung ging. Aber es soll ja auch nicht Kindergeburtstag gefeiert werden. Der Umgang untereinander ist schon sehr sportlich, das hat mir gut gefallen. Nächste Woche komme ich dann ja auch wieder selbst zu Renneinsätzen. Mal sehen, wie es dann läuft.

Sollte ich bei den Ergebnissen irgendwo einen Fehler haben, gebt mir gern Bescheid.

Ergänzte Nennliste

Beim Eintragen der aufgestellten Fahrer und Fahrerinnen ist mir leider die 2. Seite bei der Airbus-Nennung durchgerutscht, sodaß ich die weiteren 12 Reservefahrer dieser sehr großen BSG vergessen habe.
Zum Glück ist es Benny noch aufgefallen, so habe ich die fehlenden Namen und Passnummern jetzt noch nachgepflegt.
Dementsprechend ist die Nennliste, die ihr hier ansehen oder herunterladen könnt, noch einmal aufgefrischt worden.

Jetzt dauert es ja nicht mehr lang und dann ist die lange Winterpause endlich auch für den Sprintcup zu Ende.
Wir sehen uns 😉

Neues vom Sprintcup 2018

Hallo allerseits,
hat ein bisschen gedauert, aber wie heißt es so schön im Volksmund: was lange währt, wird endlich gut.
Wie gemeinsam am 19.2.2018 beschlossen, habe ich die Ausführungsbestimmungen für dieses Jahr fertiggestellt und dabei ein paar Neuigkeiten mit eingearbeitet. Bitte lest euch das Dokument aufmerksam durch und sorgt auch dafür, daß alle eure Teammitglieder den Inhalt kennen. Insbesondere sind ab sofort ein paar neue Benimm-Regeln darin verankert. Zum einen geht es um Reaktionen auf Tätlichkeiten, zum anderen aber auch um das Verhindern von kleinen Vorteilsnahmen beim Start.

Außerdem habe ich im Hinblick auf die herausgewirtschafteten Rabatte des letzten Jahres in Bispingen noch ein Schmankerl für die Finalrunde der 1. Division beschlossen:

  • das A-Finale, bei dem sich schließlich am Saisonende die besten 3 Teams messen, wird nicht mehr nur aus 2 Rennen bestehen, sondern aus deren 3! Dabei kann man dann sicherstellen, dass jedes Team an dem Finalabend auch jedes Kart einmal gefahren hat. Noch gerechter geht es kaum. Die Konsequenz ist, dass dann auch die beiden Sieger der Sub-Divisionen 1a und 1b ein zusätzliches Rennen absolvieren, also insgesamt 9 Rennen in der Saison. Dieses Privileg hatte bislang nur der Sieger der Division-2 durch die Teilnahme am C-Finale.
  • Und ein einziges Team hat sogar die Möglichkeit, in der Saison an insgesamt 10 Rennen teilzunehmen. Die krumme Anzahl der teilnehmenden Teams läßt hier leider keine ganz ausgewogene Verteilung zu. Wenn man in den Genuss dieser 2 zusätzlichen Rennen kommen möchte, muss man sich in der Qualifikations-Runde (QR) in die 1. Division fahren, dort dann anschließend in seiner Sub-Division Zweiter werden (oder auch 3., aber dann mit mehr Punkten als der 3. der anderen Sub-Division), wodurch man sich für das Ausscheidungsrennen um den letzten A-Finalplatz (Q-FA) qualifiziert hat. Dieses Q-FA-Rennen muss man dann nur gewinnen und darf dadurch an den 3 A-Finalrennen teilnehmen. Aber das will natürlich jedes starke Team, wird also nicht so ganz einfach 😉

Ich habe die aktuellen Dokumente als PDF-Dateien auf der Sprintcup-Seite hinterlegt. Dort könnt ihr sie einsehen oder herunterladen. Über diesen Link kommt ihr in den sogenannten ‚about‘-Bereich des Web-Auftritts vom Sprintcup-Hamburg. Da ist neben den eben genannten Ausführungsbestimmungen auch das Rahmen-Regelwerk, die aktuelle Ausschreibung und ein paar weitere Dinge, die man vielleicht mal benötigt.
Der Auswertungsstand auf der Sprintcup-Seite ist noch der nach Abschluss der letzten Saison. Beizeiten werde ich dann auf das aktuelle Jahr umschalten. Ich werde dann alle Teams informieren. Der erste Renntag der neuen Saison wird der 19. April sein. Bis dahin habe ich immer noch das eine oder andere zusammenzubauen, damit ihr dort in gewohnter Weise die Ergebnisse nachlesen könnt.
Ich freu mich auf spannende Rennen in 2018. Um Kommentare abzugeben, müsst ihr nur in den ‚Lese-Modus‘ für diesen Beitrag wechseln. Das funktioniert über das Anklicken der Überschrift. In dem Modus habt ihr dann unten ein Kommentar-Feld, in dem man einfach und unkompliziert seinen Senf dazu geben kann. Ich würde mich freuen, auch mal hier ein bisschen Feedback zu bekommen 😉

Entscheidung 2017 in Division 1

Nachdem im Anschluß an die Finalläufe der 1. Division Protest gegen ein Manöver im 2. Rennen eingelegt wurde, musste wieder einmal ein ‚Schiedsgericht‘ abgehalten werden, um die letztendliche Wertung zu bestimmen. Nach Aussagen von Augenzeugen hatte Siggi Pildner vom Nestlé-Team im Qualifying nur den 7. Platz erreicht, hatte aber im Rennen deutlich bessere Rundenzeiten und machte nach und nach Plätze gut. Die an Position 4 liegende Claudia Pawlowska von Airbus-2 versuchte er in der letzten Runde zu überholen, wobei es ein hartes Kampfmanöver gegeben hat. Claudia blieb allerdings an ihm dran und drehte ihn in der letzten Kurve vor Start und Ziel um, wobei sowohl er, als auch sie selbst von Thomas Weinhöbel und Dirk Vester überholt wurden.

Anschließend kam Claudia auf dem 6. Rang und Siggi (kochend) auf dem 7. Rang über die Ziellinie. Von außen betrachtet hatte es den Anschein, daß es sich um ein ‚Revanche-Foul‘ handelte und Claudia absichtlich Siggi umgedreht hat.Von Nestlé wurde umgehend Protest eingelegt. Nachdem Zeugen interviewt und die Situation eine Nacht überschlafen wurde, wurde lediglich eine kleine Strafe ausgesprochen, und zwar wurde Claudia als 7. noch gewertet, Siggi wurde direkt vor ihr als 6. gewertet.

Als besonderes Zeichen der Fairness betrachte ich die Hinweise insbesondere des Eurogate-Teams, die sich für Siggi und gegen Claudia aussprachen, obwohl dies für ihre eigene Wertung in der Division 1 einen Nachteil bedeutete. Sie unterliegen mit diesem einen zusätzlichen Punkt für Nestlé eben diesem Team im Kampf um den 2. Gesamt-Platz. Damit verdienen sie meinen ganz großen Respekt.

Den Gesamtsieg in der Division 1, und damit den Titel des Betriebssport-Meisters 2017, holte sich nach 2 Jahren das Team Airbus-1 mit Thomas Dreyer, Thomas Schmitz, Holger Sparsam und Rolf de Brabandt zurück, nachdem sie in den beiden Vorjahren jeweils das Nachsehen gegen das Team TeleAsse um Andreas Aßhoff hatten.

Mein Glückwunsch an die verdienten Sieger!

Ergebnisse auch in Spanien

Sorry, hat ein bisschen länger gedauert als gewöhnlich, einige haben es ja mitbekommen: ein Kartliga-Organisator muss ja auch mal Urlaub machen 😊
Aber heute habe ich die Ergebnisse vom letzten Donnerstag erfasst und auf der Sprintcup-Seite veröffentlicht. Vielen Dank nochmal an Karsten, dass er bei der Verzögerung am Donnerstag die beiden letzten Rennen auch noch geleitet und mir die Ergebnisbögen zugemailt hat. So konnte ich noch rechtzeitig nach Hause und ausreichend schlafen, um am nächsten morgen um 4:30 uhr aufzustehen und die Urlaubsreise anzutreten.
Heute musste ich dann erstmal den Strand ausnutzen und jetzt die Zahlen erfassen. Glückwunsch erstmal an Airbus-3, die ihrer Favoritenrolle gerecht geworden sind und die 2. Division vor Eurogate-2 gewonnen haben. Die Jungs und Mädels von Eurogate haben sich aber auch mittlerweile mehr als nur etabliert: die haben sich enorm gesteigert und verstärkt. Respekt!
Alle Details findet ihr wie gewohnt auf der Sprintcup-Seite.
Auch die Rennen am kommenden Donnerstag in der Division-1 wird Karsten leiten und ich werde ihn aus dem sonnigen Spanien unterstützen.
Bis dahin beste Grüße von Holger

Letzter Renntag 2017 in Lüneburg

Das hat aber mal wieder so richtig Spaß gemacht!

Am Donnerstag dieser Woche haben wir uns mit der Division 2 für diese Saison vom Hansa-Ring in Lüneburg verabschiedet. Die letzten beiden Rennen an dem Abend fanden bei Flutlicht statt, was allerdings dort nicht so wirklich hell ist.

Die beiden ersten Rennen konnten wir aber noch im Hellen absolvieren und hier hat mir insbesondere das erste Rennen wieder einmal einen Riesen-Spaß gemacht. Ich glaube, das konnten auch die Zuschauer sehen. An der Spitze bin ich mit Ralf Kühnert von Airbus und Andreas Wulf von Holborn in einen Dreikampf verwickelt gewesen, der das ganze Rennen über anhielt und sich so richtig gewaschen hat. Dabei haben wir alle drei alles an Können aufgeboten und uns dennoch sehr fair und sportlich niedergerungen. Die Positionen wechselten häufig und jeder konnte zeitweise das Rennen anführen. Am Ende hatte Ralf die Nase vorn und Andreas konnte auch den 2. Platz vor mir behaupten. Natürlich will jeder gewinnen, aber nach diesem Fight war mir jeder Platz recht. Auch Ralf schrieb mir am nächsten Tag eine E-Mail und versicherte mir, daß er ähnlich viel Spaß gehabt hat. An solche Rennen erinnert man sich noch lange zurück. Danke an die Beiden 🙂

Im letzten Rennen gab es zwar auch noch wieder eine unschöne Rennszene, nach der Dirk Neumann vom Holborn-Team das Rennen frühzeitig aufgab, weil es ihm in der gezeigten Art zu gefährlich wurde. Der Verursacher der heftigen Rempelei konnte am Ende aber nicht mehr ausfindig gemacht werden (es war wirklich duster!). Es gab noch eine kleine Predigt von der Rennleitung, danach war das Thema dann aber auch durch. Auch wenn es mal ein bisschen rüde zugeht, muss man ja nicht dem anderen gleich an den Kragen wollen.

Ach ja:
und dann war da noch die Auswertung! Der eine oder andere hat’s gemerkt, Ralf und Markus von Airbus haben mir entsprechende Hinweise gegeben, daß die Team-Rangliste irgendwie durcheinander geraten ist. Ich habe heute etwa 5 Stunden gebraucht, um den Fehler zu lokalisieren und abzustellen. Das war wirklich ein kniffliges Problem. Es hing damit zusammen, daß wir im letzten Rennen vor der Sommerpause eine bisher noch nicht dagewesene Situation hatten, nämlich daß nur 2 Teams gewertet wurden, weil Holborn-2 nicht angetreten war.
Die Anzeigen auf der Sprintcup-Seite werden ja durch irrwitzige SQL-Formeln immer aktuell aus den Zahlen der Datenbank errechnet und aufbereitet. Diese SQL-Statements können einen schon schwindelig machen. Es wird dabei immer rennenweise gruppiert, um 3, 2 oder 1 Punkt auf die Teams zu verteilen. In dieser Gruppierung entstand dann ein Bruch nach dem Rennen #124, weil dort das 3. Team entfiel. Dementsprechend bekam das Team im nächsten Rennen (#129), das eigentlich mit 3 Punkten hätte belohnt werden sollen, den 1 ausgefallenen Punkt und das 2. Team dann die 3 Punkte vom ersten. Von da an setzte sich das fort und die Zählung der Team-Punkte war nicht mehr nachvollziehbar.

Aber ich habe den Fehler eingekreist und anschließend auch eine geänderte Formel entwickelt, die mit einer solchen Situation fertig wird. Jetzt sollte alles korrekt angezeigt werden. In einer solchen Situation kann ich dann aber auch erkennen, daß ihr die Auswertungen auch wirklich anschaut 😉

In diesem Sinne,
keep racing

Aktuelle Nennliste Sprintcup 2017

Auf Anregung von Benny Schäfing vom Airbus-Team habe ich hier (komplett als pdf-Datei) mal eine aktuelle Zusammenstellung der aufgestellten Fahrer und Fahrerinnen aus dem Datentopf gemacht. Sortiert ist das Ganze nach BSG’en und darunter nach den einzelnen Teams incl. dem Reserve-Pool der jeweiligen BSG.

Insbesondere auch wegen der mittlerweile festgefahrenen Reserve-Piloten gibt euch das mal eine gute Übersicht, wer wo während der Schlussrunde nach der Sommerpause eingesetzt werden kann.
Solltet ihr Fehler feststellen, nur heraus mit der Sprache. Nobody is perfect 😉

Auch Div-2 bei Regen in Lüneburg

Nachdem vor 4 Wochen die Division-1 des Sprintcups einen denkwürdigen Abend bei Wolkenbruch-Wetter hatte, gab es auch gestern abend für die Fahrer und Fahrerinnen der Division-2 richtig nasse Klamotten.
Während das erste Rennen noch komplett im Trockenen stattfand, fing es während des 2. Rennens an zu regnen. Mit Beginn des Qualifyings für das 3. Rennen öffnete Petrus aber dann so gegen 20 Uhr kompromisslos die Schleusen. Das war schon ein Spaß! Es dauert dann nur eine halbe Runde, um durch 2 oder 3 richtige Wasserlachen zu düsen, und schon ist man bis auf die Knochen nass. Für das fehlerfreie Durchfahren der Schikane auf der Geraden musste man dann auch schon mit Ballistik-Kenntnissen kommen und nicht mehr Rollwiderstand oder ähnlich profanem Zeugs. Vor der Schikane ein See auf der linken Seite, in der Schikane dann einer auf rechts und nach der Schikane dann sowohl als auch. Und das Ende der Geraden ist dann auch gern viel zu schnell da und man bremst zu spät (und immer schön nur die Hinterräder)! Dort mussten einige in den Notausgang!
Verletzt hat sich zum Glück niemand. Auch beim 4. und damit letzten Rennen des Abends gab es keine Verletzten, aber eine Reihe von mehr oder weniger eleganten Three-Sixties bei Vollgas auf der langen Geraden. Soll heißen: 360 Grad Drehung auf der Hochachse. Einmal alles nach hinten gucken und weiterdrehen, bis wieder vorne Vorne ist 😉
Der Regen wurde nochmal stärker und ich hab mir die Situationen aus der Nähe angesehen. Als dann auch noch direkt neben der Strecke der eine oder andere Blitz einschlug, habe ich dann die Reißleine gezogen und das Rennen vor Ablauf der kompletten Zeit vorzeitig beendet. Meiner Meinung nach waren alle einverstanden, es muss ja nicht erst etwas passieren. Und das war schon hart an der Grenze. Auch wenn es einen Heidenspaß macht, muss man wissen, wann es gut ist.
Und wenn man schlau war, hatte man komplette Wechselgarderobe mit und konnte sich hinterher wieder trockenlegen.
Von solchen denkwürdigen Fahrten kann man noch seinen Kindern erzählen.
Die Ergebnisse der Rennen sind auch bereits eingepflegt. Schaut euch das gern auf der Sprintcup-Seite an. Bis zum Wochenende noch im Aktuell-Teil, anschließend weiterhin in der Früher-Abteilung

Division-1 auf nassem Hansa-Ring

Gestern war mal wieder Zeit für Gefühl 😉
Pünklich zum Beginn der Hauptrunde der Division-1 hat Petrus die Strecke in Lüneburg geflutet. Das war schon was für Fortgeschrittene, hab ich mir sagen lassen. Ich hatte ja mit Detlef Quade eine Vertretung als Rennleiter geschickt und konnte das nicht selbst miterleben. Aus meiner Sicht hat er seine Sache Klasse gemacht, und das unter erschwerten Bedingungen! Vielen Dank noch einmal dafür.
Und weit nach Mitternacht hat er mir noch die Ergebnisse zugeschickt und einen kurzen Bericht dazu. Den hänge ich hier direkt unten dran!
Die Ergebnisse sind mittlerweile auch im Netz, schaut dazu auf die Sprintcup-Seite.

Und hier die Reportage von Detlef zum gestrigen Abend:

Hallo Holger,
dieser Renntag war wieder mal etwas ganz Besonderes.
Schon zu beim Eintreffen der Fahrer war Hauptdiskussionspunkt das Wetter und wie heftig es wohl werden wird, was da runterkommt. Regenoverall, oder lieber doch nicht? Welche Regen-App taugt was?

Letztlich hatten pünktlich zum Rennen alle ihre Regenklamotten an und das war gut so.
Was in den Minuten vor dem ersten Quali des Abends noch recht harmlos begann, wuchs sich im Laufe der wenigen Quali-Minuten zu einem sehr heftigen Regenguss vom Feinsten aus. Links und rechts der Karts spritzte das Wasser meterhoch, in den Senken der Kartbahn sammelte sich in ganz kurzer Zeit so viel Wasser an, dass nur noch eine schmale Fahrspur von einer knappen Kartbreite (wenn überhaupt) übrig blieb. Diverse Karts blieben liegen, wer sich wo gedreht hatte, weil er einfach nichts mehr sehen konnte, weiß ich nicht.

Jedenfalls haben wir nachdem das Quali durch war (die Fahrer/innen waren es trotz Overall auch) erst einmal eine kurze Krisenbesprechung gemacht. Was tun? Ganz absagen? Zu viele Fahrer waren bereits da oder fast vor Ort. Andererseits berichteten die gerade gefahrenen Fahrer von extrem schlechten Sichtverhältnissen. Laut Regen-App war das schlimmste bereits überstanden. Die zu erwartende Regenmenge flachte ab. Also beschlossen wir, erst mal abzuwarten. Der See auf der Kartbahn unten in der 180°-Kehre ging zunächst über die komplette Breite der Kartbahn, wurde aber allmählich weniger. Nach gut 35 Minuten testeten Andreas Aßhoff und Thomas Maliszewski (war nach Zeugenaussagen doch eher Marco Oehme) die Bahn auf Befahrbarkeit und legten bereits deutlich bessere Zeiten hin, als noch im Quali.
Da aber in der Kurve ganz unten an der Kartbahn nur eine Spur von etwa einer Kartbreite befahrbar war, beschlossen wir einen fliegenden Start für dieses und später auch die folgenden Rennen zu fahren. Es wäre sonst zu befürchten gewesen, dass doch einige Karts samt Fahrern im Teich in der ersten Kurve nach dem Start versenkt worden wären…

Im Laufe der Rennen trocknete die Bahn immer weiter ab, von Runde zu Runde fielen die Zeiten. Auch wenn die Fahrer der letzten beiden Rennen sicher nicht mehr so nass wurden, wie die der ersten Rennen, wird dieser Renntag wohl allen in regenfeuchter Erinnerung bleiben.

Viele Grüße
Detlef

Auftakt für die Division 2

Mit dem Wetter hätten wir es am letzten Donnerstag nicht besser treffen können: zum Auftakt der Hauptrunde für die Division 2 kam pünktlich die Frühlingswärme in den Norden!
So konnten dann die neun Division-2-Teams in die Hauptrunde des Sprintcups starten. Entsprechend der geplanten Aufteilung fuhren sechs Teams ein einzelnes Rennen, während drei Teams jeweils zwei Rennen auf der Agenda hatten. So wird es auch bei den weiteren Renntagen sein, mit Ausnahme des letzten, finalen Renntages der beiden Divisionen. Damit müssen alle Teams für ihre fünf Rennen der Hauptrunde nur jeweils vier Mal die Reise nach Lüneburg oder Bispingen antreten. Und vor dem allerletzten Renntag haben alle Teams nur noch genau ein Rennen übrig und der Finaltag behält dadurch seine besondere Spannung.

Die Ergebnisse der ausgetragenen Rennen lassen sich auf der Sprintcup-Seite ausgiebig studieren. Auch das Singlescoring, die beliebte Einzelfahrerwertung des Sprintcup-Hamburg, ist jetzt wieder entsprechend der Team-Qualifikation in die beiden Divisionen unterteilt.

  • Hier ist der direkte Link zur aktuellen Übersicht der Division 2
    Oben links (unter ‚Stattgefundene Rennen:‘) ist übrigens eine aufklappbare Liste, mit der man das jeweilige Rennen auswählen kann, um anschließend mit der Schaltfläche ‚anzeigen‘ zur Anzeige des gewählten Rennens zu springen.
    Mit dem ‚Wechseln‘-Button ganz oben links kommt man wieder zurück in die Auswahl der unterschiedlichen Gruppen- oder Divisions-Ergebnisse
  • Über diesen Link gelangt ihr auch direkt zum Singlescoring
    In den Singlescoring-Listen könnt ihr übrigens auch auf die Namen klicken und erhaltet eine Aufstellung, wie die Fahrer-Punkte zusammengekommen sind 😉

Viel Spaß damit und bis bald,
Holger