NOP 2017 – Ideen zur Klassenteilung

Nachdem es ja letzte Saison so einige Diskussionen zum Thema „was machen wir, wenn wir eine Klasse teilen müssen?“ gab hatte ich euch ja gebeten mal ein wenig Gehirnschmalz darauf zu verwenden..

Ob die geringe „Beteiligung“ am mangelnden Interesse oder am mangelnden… nein, das sag ich jetzt nicht….

Kurz: Ich habe hier ein paar Vorschläge für eine mögliche Lösung gesammelt. Und ich denke, wir sollten uns spätestens am ersten Renntag einig sein und dies dann über das ganze Jahr durchziehen (und nicht nur die letzten ein, zwei Renntage).

  1. Wir teilen wir letztes Jahr von mir vorgeschlagen so nach Platzierung, das der Erste in Gruppe 1, der Zweite in Gruppe 2, der Dritte wieder in Gruppe 1… eingegliedert wird.
    Grundlage ist immer die aktuell gültige Gesamtwertung.

    Nachteil:
    Es fahren nicht mehr unbedingt die Fahrer die um einen Platz kämpfen auch in der gleichen Gruppe: Wie Kitzi letztes Jahr richtig bemängelte kann man so im direkten Zweikampf nur schwer Vorteile herausfahren. Ist nach meinem Dafürhalten aber immer noch besser als das freie Losen wie in den letzten Jahren…
    Vorteil:
    Jeder Fahrer kann durch diese Verteilung Punkte erfahren die ungefähr seinem Leistungsvermögen im Gesamt-Klassement entsprechen. Man bekommt möglicherweise ein paar Punkte mehr, da dies aber auf alle zutrifft gleicht es sich in der Regel aus.

  2. Vorschlag von Kitzi: Wir teilen die Gruppen so ein, dass die ersten Fahrer eine Gruppe bilden und die weiter hinten liegenden eine Gruppe: Bsp.: Bei 16 Fahrern in einer Klasse kommen in Gruppe 1 diejenigen die in der Gesamtwertung Platz 1. bis 8. haben, und in Gruppe 2 der Rest.

    Nachteil:
    Die Fahrer auf Platz 9 und 10 in der Gesamtwertung – also eher das Mittelfeld – dürften jetzt in der neuen Gruppe die Schnellsten sein und könnten möglicherweise an dem Renntag viermal 50 Punkte abstauben während die Fahrer die in der Tabelle direkt vor ihnen liegen in ihrer Gruppe mit hoher Wahrscheinlichkeit jede Menge Staub schlucken und die letzten Plätze unter sich ausmachen dürfen. Wir haben hier also eine deutliche Verzerrung der Ergebnisse.
    50 Punkte für den ersten Platz gegen 33 für den Achten sind halt ne Menge Holz.

    Vorteil:
    Abgesehen von dem Punkt, an dem die Gruppen getrennt werden, fahren die direkten Konkurrenten gegeneinander. Es sind also enge Fights zu erwarten und man kann sich ggf. mit guter Fahrweise von seinen Konkurrenten absetzen.

  3. Vorschlag von Peter. Aktuell werden bei getrennten Gruppen auch zweimal erste Plätze ausgefahren. Sein Vorschlag war, dass man trotzdem die gesamte Klasse als eins wertet. Was schwierig wird ist die Umsetzung, nicht nur vom Zeitansatz der Bearbeitung her – ich muss die Daten ja irgendwie noch am Renntag in den Rechner bekommen, sonst gibt es keine Siegerehrung…

    Schwierig ist die Frage: „Was soll man als Grundlage für die Platzierung nehmen?“
    Da bleiben eigentlich nur die gefahrenen Zeiten.
    Rundenzeit? Fänd ich blöd, das wäre dann wir eine bessere Quali.
    Gesamtzeit? Da müsste dann sichergestellt werden, dass wirklich alle gleichviele Runden fahren. Sonst wird Kuddel möglicherweise als Überrundeter früher abgewunken und hat eine bessere Platzierung.

    Nachteil:
    Egal welchen Wert wir als Grundlage nehmen, es kann das Rennen selbst nicht mit in Betracht gezogen werden.: Bsp.: In Gruppe 1 wurde ein „Nicht-Angriffs-Pakt“ geschlossen und man fährt einfach hintereinander her, in Gruppe 2 ist die Spitze heiß umkämpft und die Platzierungen wechseln jede zweite Kurve. Ich glaube, wir müssen uns nicht darüber unterhalten, welches Rennen wir lieber sehen wollen – oder auch darin mitfahren möchten – aber was bedeutet das für die Platzierungen. In Gruppe 1 gibt es keine Behinderungen durch Zweikämpfe und durch das Windschattenfahren und Schieben kann man pro Runde so einige Zehntel gewinnen. In Gruppe 2 verlieren die Jungs dafür bei jedem Überholmanöver, bei jeder Kurve die in Kampflinie angefahren wird Zeit. Jetzt hätte am Ende Kuddel in Gruppe 1 bessere Zeiten – und damit auch Platzierungen – als Paul in Gruppe 2 obwohl er eigentlich nichts gemacht hat und Paul wird für seinen hart erkämpften ersten Platz nicht belohnt (sondern eher noch bestraft).
    Vorteil:
    Wir hätten am Ende für das einzelne Rennen tatsächlich jeden Fahrer separat auf einem Platz, was in der Gesamtwertung das Leben einfacher macht. Wir könnten auch einfach weiter – wie bisher schon – blind losen, da es dann ja egal wäre, wer in welcher Gruppe fährt.
    Wobei… hmmm…
    Wenn ich in einer Gruppe nur einen Spitzenfahrer habe und der Rest aus dem Mittelfeld kommt kann er wahrscheinlich ungestört allein vorneweg fahren. Es kommt also wieder darauf an, ob die in der anderen Gruppe einen Zug bilden und Zeit gewinnen oder ggf. gegeneinander kämpfen und Zeit verlieren…. Ist das dann noch ein Vorteil?

Wenn jemand noch andere Ideen hat… gern her damit. Möglicherweise sind auch Kombinationen mehrere Ideen möglich die ich noch gar nicht auf dem Zettel habe. Vielleicht gibt es auch Vor-, bzw. Nachteile einzelner Ideen, die ich bisher nicht mit in Betracht gezogen habe.

Aber solange wir teilen müssen – was ja zu begrüßen ist, da es bedeutet, das unsere Serie vielen Fahrern gefällt und sie gern bei uns mitfahren – werden wir fast immer teilen müssen da wir nicht genug Fahrer gleichzeitig auf das Graue stellen können. Ich glaube die einzige Strecke in erreichbarer Nähe auf der das möglich wäre, wäre Bispingen… und abgesehen davon, das das wahrscheinlich finanziell nicht zu wuppen ist, wäre das für einige Leute ach von der Anreise her schwierig.

In diesem Sinne wünsche ich euch bis zum März noch ein paar entspannte Tage.

NOP 2017 – Termine!!!!

Hallo ihr Nasen!

Ich hoffe, ihr habt Weihnachten alle überlebt und seid gut ins neue Jahr reingerutscht.

Carsten hat es auf jeden Fall gut geschafft und war auch schon fleißig: Wir haben die Termine für 2017!

Geplant sind wieder acht Renntage + ein Freundschaftsrennen in Wittenburg.

  • 19.03. Schwerin 10:00 Uhr
  • 30.04. Schleswig 09:00 Uhr
  • 04.06. Lüneburg 10:00 Uhr
  • 25.06. Schleswig 09:00
  • 09.07 Lüneburg 10:00 Uhr
  • 20.08. Wittenburg 10:00 -> Fun-Race
  • 10.09 Schleswig 09:00 Uhr
  • 24.09. Lüneburg 10:00 Uhr
  • 22.10 Schwerin 10:00

HINWEIS:
Bei den Terminen im September gibt es aktuell noch ein, zwei Fragezeichen, das sollte aber zeitnah geklärt sein wahrscheinlich können wir das schon in der nächsten Woche fix machen.

Wie ihr seht haben wir mit Schwerin, Schleswig und Lüneburg wieder drei Strecken geplant. Es gab Anmerkungen von einzelnen Fahrern die nur in Schleswig und Lüneburg fahren wollten.
Die Strecke in Schwerin wird zwar in diesem Leben nicht mehr meine Lieblingsstrecke – ich vermisse Bönningstedt, Friede seiner Asche – aber die Auswahl an Strecken im Norden ist halt etwas begrenzt, zumal wenn es bezahlbar sein soll und man auf Gewichtsausgleich Wert legt.

Und eine Strecke, auf der wir Ende Oktober fahren sollte schon Indoor sein.

Versteht mich nicht falsch, ich habe nichts gegen ein schönes Regenrennen mit Sturm und allem, aber:
Wir müssen auch immer daran denken, das wir da den halben Tag oder länger auf der Strecke rumhühnern.
Eine halbe Stunde Anfang November in Bassum bei Eisregen… Ist OK.
Da war einem zwar doch recht frisch, aber man konnte sich danach ganz entspannt im Auto aufwärmen.
So ein Wetter beim NOP würde uns entweder einen Abbruch oder rundrum eine Lungenentzündung bringen.

 

NOP 2016 – 8. Renntag – Ergebnisse

Hier wie versprochen die Ergebnisse des 8. und damit letzten Renntages des NOP 2016. Jetzt fehlt nur noch die Siegerehrung mit großem Grünkohl-Gefutter am 13.11.2016.

Sollte einer von euch am letzten Renntag nicht dabei gewesen sein und daher keine Einladung erhalten haben schreibt am Besten in der Whatsapp-Gruppe schauen, Stefan hat dort Screenshots der Anmeldung eingestellt.

Bitte die Anmeldung entweder per Post oder – wahrscheinlich besser – per E-Mail an die dort genannten Kontakt-Daten senden.

Zum Wesentlichen:
Hier für euch die Ergebnisse des 8. Renntages.
Wie angekündigt steht damit auch das Gesamtergebnis.

Bitte prüft zeitnah, ob da noch Fehler oder Ungereimtheiten zu finden sind und meldet euch im Falle eines Falles bei Stefan oder Carsten, damit wir diese ggf. noch korrigieren können bevor die Pokale erstellt werden. Es will ja keinen ’nen Pokal bekommen, auf dem Mit Edding die Platzierung geändert wurde…

NOP 2016 8. Renntag als PDF.

Das Endergebnis des NOP 2016 findet ihr hier

k1-r8-2016-10-09

k2-r8-2016-10-09

k3-r8-2016-10-09

 

NOP 2016 – 7. Renntag – Ergebnisse

Und hier für euch die Ergebnisse des 7. Renntages noch einmal als PDF: nop-kart-racing-2016-r7

Den aktuellen Gesamtstand findet ihr hier.

Am 09.10.2016 findet dann der 8. und letzte Renntag dieses Jahr in Schwerin statt, ein paar Modalitäten zur Wertung des Tages findet ihr auf dieser Seite etwas weiter unten.

Und vergesst nicht euch rechtzeitig für das große Fressen am 13.11.2016 anzumelden. Ich werde noch einmal nachhaken und wenn möglich die Kontaktdaten hier veröffentlichen.

k1-r7-2016-09-25

k2-r7-2016-09-25

k3-r7-2016-09-25

NOP 2016 – Berechnung letzter Renntag

Da ich aktuell noch auf die Zustellung der Ergebnis-Listen warte nutze ich die Zeit euch noch einmal die geplanten Regelungen für die Wertung des letzten Renntages in Schwerin auszulisten.

  1. Wenn es die Anzahl der verfügbaren Karts zulässt werden alle „Meisterschaftsfahrer“ in einer Gruppe fahren.
    Zur Erklärung:
    Meisterschaftsfahrer sind hier alle Fahrer die noch um Punkte in der Gesamtwertung fahren, nicht – wie von einigen Fahrern fälschlicherweise angenommen – Fahrer die noch eine Chance auf einer der vorderen Plätze haben.
  2. Ist es auf Grund der Anzahl der Kart und Fahrern in einer oder mehreren Klassen nicht möglich alle Meisterschaftsfahrer in einer Gruppe fahren zu lassen werden die Fahrer wie folgt auf die Gruppen verteilt:
    Platz 1 in Gesamtwertung -> Gruppe 1
    Platz 2 in Gesamtwertung -> Gruppe 2
    Platz 3 in Gesamtwertung -> Gruppe 1
    usw…
    Hintergrund:
    Jede andere Aufteilung (per Los oder durch einen Cut nach einer bestimmten Anzahl von Fahrern) würde ggf. Fahrern aus den „hinteren Rängen“ Vorteile verschaffen, oder – beim Losen – einzelne Fahrer benachteiligen oder bevorzugen wenn das Los-Glück sie in eine leichtere oder schwerere Gruppe spült.
  3. Punkte von Gastfahrern – also allen Fahrern die nicht mehr in der Gesamtwertung sind – werden nur für die Tageswertung, nicht aber für die Gesamtwertung gerechnet.
    Hintergrund:
    So soll verhindert werden, dass ein Gastfahrer als Crack auf seiner Heim-Strecke möglicherweise die Wertung beeinflusst.Und wehe es sagt jetzt jemand, dass das auch für Gastfahrer am zweiten Renntag zutrifft!
    Ja, das stimmt und dürfte mich in den letzten Jahren auch den einen oder anderen entscheidenden Punkt gekostet haben.Aber das lässt sich rechnerisch kaum vernünftig darstellen.Hintergrund:
    Jeder Fahrer der aktuell drei komplette Renntage auf dem Buckel hat ist aktuell noch in der Gesamtwertung, da er mit dem Lauf in Schwerin die für die Gesamtwertung benötigten 50% erreichen könnte. Um immer alle rauszurechnen, die nicht mehr in der Gesamtwertung sind wäre ein riesen Aufwand nötig, da halt jedes einzelne Rennen, an dem der Fahrer teilgenommen hat umgerechnet werden müsste.Also: Ja, aber nein Danke!

NOP 2016 – Wertung letzter Renntag

Moin Hoschis!

Es hat beim letzten Mal jemand – berechtigterweise – darauf hingewiesen, dass es für die Wertung des letzten Renntages Sonderbedingungen gibt, die verhindern sollen, dass es durch Gastfahrer zu einer Wettbewerbsverzerrung in der Meisterschaftswertung kommt.

Der entsprechende Passus in der Rahmenausschreibung lautet wie folgt:

Bei allen Veranstaltungen des letzten Veranstaltungstages der Saison werden bei der Zuteilung der Meisterschaftspunkte nur die Teilnehmer berücksichtigt, die noch in der Meisterschaft gewertet werden können. Sollte die Klasse in Gruppen aufgeteilt werden, gilt dieses nicht. In diesem Falle sollte versucht werden, die Meisterschaftskandidaten in einer Gruppe fahren zu lassen.
(http://www.nord-ostsee-pokal.de/dokumente/2016/Rahmenausschreibung%202016.pdf auf Seite 10)

Da wir uns am 25.09. in Embsen absprechen wollen, wie wir das dieses Jahr handhaben wäre es vielleicht nicht verkehr, wenn sich der Eine oder Andere schon vorher ein paar Gedanken darüber macht.

Die große Frage hierbei ist nicht nur wie viele Fahrer kommen, sondern auch wie viele Karts die gleichzeitig auf die Bahn stellen können. Irgendwer hat behauptet es seien nur sechs, ich habe aber beim ersten Renntag in K3 neun Karts auf der Spur…

In K1 und K3 sehe ich da nicht sooo viele Probleme auf uns zukommen.
In K1 haben wir aktuell noch fünf Fahrer in der Wertung, in K3 elf. Selbst wenn die alle kommen sehe ich Chancen die alle gleichzeitig auf den Asphalt zu stellen.
In K2 sind es aber aktuell noch 20 Kandidaten, die würden wir beim besten Willen nicht gleichzeitig fahren lassen können.

Generell kann man natürlich – wie in der Rahmenausschreibung vorgeschlagen – in Gruppen einteilen, wir sollten aber vorher ein paar Sachen klären:

  • Was machen wir, wenn wir nur wenige Gastfahrer haben, damit aber trotzdem über die Anzahl der Karts kommen?
    Bsp.: es können max. 12 Karts fahren und wir haben 10 Meisterschaftskandidaten und 4 Gastfahrer.
    Machen wir dann zwei Gruppen wobei in einer Gruppe dann nur 4 Fahrer sind?
    Oder schließen wir die Gastfahrer in diesem Fall aus? (Würde ich nicht gut finden).
  • Wie verhalten wir uns, wenn wir in einer Klasse mehr „Meisterschaftsfahrer“ haben als in eine Gruppe passen?
    Losen wir, oder teilen wir in die Gruppen ein?
  • Wenn wir in einer Klasse „gemischt“ fahren (also Meisterschafts- und Gastfahrer in einer Gruppe), wie werden dann die Punkte für die Meisterschaft gewertet?
    Wenn also z.B. die ersten beiden Plätze von Gastfahrern belegt werden: Bekommt dann der „erste“ Meisterschaftsfahrer die Punkte für den dritten, oder für den ersten Platz?
    Die zweite Variante hat was, da grade am letzten Tag oft viele Gastfahrer aufschlagen, auf der anderen Seite haben wir auch an anderen Renntagen schon solche Cracks auf der Strecke gehabt die einem Punkte „geklaut“ haben…

Wäre schön, wenn ihr euch dazu ein paar Gedanken macht, damit wir am 25.09. gemeinsam eine Entscheidung treffen können und es am letzten Renntag nicht noch große Diskussionen gibt.

NOP 2016 – 6. Renntag – Ergebnisse

Moin Moin Leute!

Nach der Sommerpause waren wohl noch nicht alle wieder ganz da, daher hatten wir leider nur eine recht dünne „Belegschaft“. Dafür konnten wir den Renntag aber recht schnell und entspannt durchziehen… auch nicht verkehrt.

Und dies war der erste Renntag bei dem laaangsam das große Rechnen losgeht, denn alle Fahrer die an allen bisher stattgefundenen Renntagen teilgenommen haben, haben jetzt ihre ersten Streicher.

Und wer mit dem 6. Renntag nicht mindestens zwei komplette Renntage auf der Uhr hat geht nicht mehr in die Gesamtwertung ein, was mir ein wenig Platz beim Gesamtstand verschafft 😉

Hier für euch die Ergebnisse des Renntages als PDF: nop-kart-racing-2016-6-renntag

k1-r6-2016-09-11

k2-r6-2016-09-11

k3-r6-2016-09-11

NOP 2016 – 3. Renntag – Ergebnisse

Hallo ihr Heizer!

Ich hoffe es hat sich gestern keiner von euch einen Sonnenbrand oder Hitzschlag eingefangen.
Carsten hatte zur Siegerehrung hin schon „leicht“ mit dem im Kreis laufen zu tun – man soll halt mit so wenig Haaren nicht ohne Kopfbedeckung draußen rumlaufen.

Ich hab schon den Vorschlag gemacht das nächste Mal einen der großen Wasserwerfen von einem Acker in der Nähe zu besorgen, dann könnten wir uns abkühlen und auch gleich die Strecke „interessanter“ gestalten 😉

So war es auf jeden Fall ein klasse, fairer Renntag mit jeder Menge enger Kämpfe auf der Strecke.

Den Gesamtstand findet ihr hier.

k1-r3-2016-07.24

k2-r3-2016-07.24

k3-r3-2016-07.24

NOP 2016 – 5. Renntag – Ergebnisse

Hallo ihr Renn-Mäuse!

Mit einem Tag Verspätung die Ergebnisse des 5. Renntags des NOP 2016.

Kleiner Hinweis vor den Ergebnissen:
Mir ist bei der Berechnung der Tages-Ergebnisse ein Fehler unterlaufen. Ich hatte Alex zwar für  Zahlenschwäche 0 Punkte gegeben, aber verplant die anderen Fahrer jeweils einen Platz hochzuziehen.

Habe das dann in der Tabelle nachgepflegt. Es gab dadurch ein paar Verschiebung, aber nur auf den Plätzen im Mittelfeld, nix was das Treppchen und die anschließenden Plätze betrifft.

Nach dieser langen Vorrede hier einmal die Ergebnisse des Renntages als PDF und darunter als Tabelle.

Bericht folgt sobald ich es schaffe, ich möchte aber die Gelegenheit nutzen und Marian eine gute Besserung wünschen.

NOP-Kart-Racing-2016-5.Renntag

k1-r5-2016-07-10

k2-r5-2016-07-10

k3-r5-2016-07-10

NOP – Grundlagen

So ihr Hoschis,

da immer mal wieder Fragen zu dem Thema kommen, und lange Texte in Whatsapp echt nervig sind, hier noch einmal das kleine 1 x 1 der NOP Wertung:

An einem Renntag finden vier Rennen statt.

Um Nachteile durch ein schlechteres Kart, Bodennebel etc. auszugleichen werden für die Tageswertung die besten drei Rennen des Tages gewertet.

Für die Gesamtwertung werden aber ALLE gefahrenen Rennen übernommen!

Um als Fahrer in die Gesamtwertung am Ende des Jahres einzugehen muss man mindestens 50% der möglichen Rennen gefahren sein.

Da wir dieses Jahr acht Renntage mit jeweils vier Rennen haben sind das insgesamt 32 Rennen und somit 16 Rennen die man gefahren sein muss.

Oder für Leute, die mit so hohen Zahlen nicht arbeiten können:
Du bist an vier Tagen alle Rennen gefahren? Dann bist du dabei!

Wie funktioniert das nun mit den Streichern?
Ganz einfach: Es gehen 70% aller möglichen (nicht der gefahrenen) Rennen in die Wertung ein. Bei 32 möglichen Rennen sind das nach meinem Taschenrechner 22,4, abgerundet 22 Rennen die am Ende gewertet werden.

Was bedeutet das?
War ich brav und bin jedes Rennen mitgefahren habe ich 32 Ergebnisse in meiner Liste stehen. Hier werden dann die schlechtesten Ergebnisse gestrichen bis nur noch die besten 22 auf dem Zettel stehen.

Habe ich mal einen Renntag ausgesetzt werden diese vier Rennen automatisch als Streicher gesetzt, da man nur schwer weniger als 0 Punkte bekommen kann. Es werden dann also weniger der tatsächlich gefahrenen Rennen gestrichen.

Hat jemand weniger als 22 Rennen gefahren – war also nur an vier oder fünf Renntagen dabei gehen natürlich alle Rennen in die Wertung ein, da muss man dann damit leben, dass auch Gurkenergebnisse gewertet werden.

Wichtig:
Betrifft wahrscheinlich nicht so viele, aber alle Qualy-Punkte gehen in die Gesamtwertung ein.
Habe ich also nach einer guten Qualy das Rennen verrotzt, oder war ich so gut, dass ich auch Spitzenplätze streichen muss (weil ich nur Siege eingefahren habe… träum…) werden nur die Punkte für das jeweilige Rennen gestrichen, nicht die für die Qualy.

Aktuell – nach drei durchgeführten Renntagen – hat dies alles noch keine Auswirkung auf die Gesamtwertung, da man ja maximal 12 Rennen auf dem Zettel haben kann, und somit jedes Rennen automatisch zu den 22 Besten zählt.
Ab dem 6. Renntag werden in meiner Liste, bei Fahrern die jedes Mal dabei waren, die schlechtesten Ergebnisse gestrichen.

Weiter werden dann alle Fahrer aus den Tabellen ausgeblendet die nicht mehr für die Gesamtwertung in Frage kommen.
Die Leute können natürlich gern an allen weiteren Renntagen teilnehmen, aber wer nach dem 6. Renntag erst einen kompletten Renntag auf dem Buckel hat kann mit nur noch zwei offenen Renntagen keine 50% mehr erreichen.

Ich hoffe, das hiermit alle Klarheiten beseitigt sind 😉
Falls noch jemand vertiefende Fragen hat kann er sich gern beim nächsten Rennen an mich wenden, dann drösel ich es ihm noch einmal auseinander.